“七九河开”，气候逐渐回暖，不过在河北张家口坝上区域，人们的野外体感温度仍然很低。在坐落张北县的太锡铁路河北段荷包地道建造现场，洞外的气温乃至低至-30℃

  在荷包地道最深处，喷锚支护工王闫东和工友们身着厚重工作服和多种防护配备，在高度和宽度均缺乏5米的空间里打开施工。

  太锡铁路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线公里，规划速度为每小时160公里。此前现已注册运转的太锡铁路太崇段曾为北京冬奥会供给了重要交通确保。

  本年45岁的王闫东是河北保定人，尽管工区离家不远，但自上一年3月参加荷包地道建造后，他就再没有回过家。作为中铁二十二局一名老职工，他之前参加过京沈、大张等多个“轨道上的京津冀”项目建造。“荷包地道全长不到2000米，但地质条件杂乱，归于高风险施工地道，与陈家营地道一起成为衔接张北、沽源车站的要害节点（工程）。”王闫东介绍说，张家口坝上区域至今没有铁路，为了提早完成坝上区域公民的动车梦，他们竭尽全力，捉住全部有利条件赶工期。

  张家口坝上区域每年的有用施工时刻很短，从五月份气温回升到十月份冬天开端，只要半年的有用施工时刻。进入冬天，地道外的工程项目施工都要停下来。地道内施工则因洞内温度比较来说较高，不受影响。为了让铁路在2026年12月具有注册条件，刚刚曩昔的蛇年新年，王闫东和项目的7个班组都挑选留下来赶工期。“天冷活儿不歇，每天都在争分夺秒。”王闫东说。

  为了确保杰出的地道施工环境，项目部在施行工程人员进入作业面的路上设置了两道防风保温门帘。项目工程指挥部的智能温控体系实时监测7个作业面环境数据，20台热风炮依据气温改变主动启停，确保施行工程人员温暖作业和施行工程质量。这种工业化施工形式，让荷包地道在新年期间的施工进度比原计划提早了12个工作日。

  据介绍，太锡铁路在张家口市境内线公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞外管理区，新建张北站、沽源站、塞外管理区3座车站，建成通车后，将完毕张家口张北、沽源等地无铁路的前史。一起，太锡铁路作为区域性干线铁路，建成后将与崇礼铁路、京张高铁一起构成张家口北部区域和锡林郭勒盟的进京快速客运通道，有用带动沿线区域经济发展。